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一、主营业务构成目前光伏已成为公司最主要的业务收入来源，其次则为环保业务。2016年至今公司主营情况构成如下表：二、业绩亮眼，但含金量低2018年上半年，出售房地产后，公司已无房地产业务收入，本年上半年实现营收35.68亿元，净利润13.17亿元，所得税费用2.63亿元，销售净利率高达36.91%，而公司2017年销售净利率为6.64%。

同样的担忧也在本周中国举办的世界经济论坛新领军者年会（即“夏季达沃斯论坛”）上传递出来。清华大学国家金融研究院院长、国际货币基金组织前副总裁朱民在一场金融分会上表示，Libra的核心概念一是货币，二是跨境，其对现有的金融体系、货币体系甚至未来的储备体系有很大冲击。第三，Libra是把央行要考虑的政策和商业银行支付的功能其实都给结合起来了。

由于第一支柱的保障水平非常有限。虽然我国从2005年起连续15年上调了养老金，但目前养老金替代率仍然只有46%左右。根据世界银行报告，养老金替代率达到70%~80%才能保障退休生活水平不下降。2018年4月2日，财政部等五部委发布《关于开展个人税收递延型商业养老保险试点的通知》，我国第三支柱个人养老金开始试点。按照试点方案，今年5月1日试点结束之后，有序扩大参与的金融机构和产品范围，将公募基金等产品纳入个人商业养老账户投资范围。

“当巴士上发生应急突发情况时，调度指挥中心可直接与巴士进行视频连线调度。”中国电信广州分公司互联网+项目创新中心总监刘华告诉21世纪经济报道记者，该技术还可广泛运用于商务领域，最多可支持同时进行16路高清连线。据悉，该区第一条5G公交线路将可能在今年建成。

“大部分车企还是以积分为目标，不是真正以消费者为目标，因而产品没有真正意义上的突破，产品多以油改电为主因而缺少号召力。”一位不愿具名的新能源汽车负责人表示，在机构采购量下降之后，企业目前在市场层面面临着很大压力。地方保护重新抬头但对新能源车企来说，更严重的问题是在市场的下滑和疫情冲击的双重影响下，地方保护主义开始重新抬头。“现在市场上最难受的问题有两个，一个是私人消费动力不足，另一个是地方保护很严重。”一位新能源汽车企业高层也对记者表示，“一些地方采购新能源汽车，第一个问题是你有没有在当地投资，有没有工厂？我们不可能在各个地方建厂。”

刘伟本身是一位有着超过20年汽车产业从业经验的老炮儿，但是在进入新能源汽车一年时间之后，他的状态从最开始的兴奋变成了煎熬。“一辆车一个月销售只要超过一千台你就能进入销售前十，这不是正常现象。”从2019年6月开始，中国新能源汽车开始进入下滑通道，直到现在市场回暖毫无迹象。而随着中国新能源汽车政策的阶段性调整，更多的问题开始爆发。今年3月，特斯拉在中国销售了超过1万台的汽车，这几乎占据了当月中国电动车销量的三分之一。这点燃了中国车企的集体担忧，如果特斯拉继续降价，或者推出更廉价的产品，那中国的车企该怎么办？