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这种趋势在第三阶段更为明显，以纯电动乘用车为例，其续航里程已经成为能否拿到补贴的入门要求：2016年开始，标准工况下续航达不到100公里的纯电动车不再有资格拿到补贴，而2018年这一门槛则提升至150公里。中汽研指出，“扶优扶强，优胜劣汰”是新阶段新能源汽车补贴政策的特点。测算显示，2018年相比2013年，补贴金额平均下降约60%，而且技术指标越低，单车补贴下降幅度越大，反之，如果技术指标很高，单车补贴下降幅度就越小，甚至可能不降反升，例如，相比2017年，2018年纯电续驶里程300km以上补贴额度未减反增，表明政策更趋向于鼓励高技术产品。

无独有偶，作家韩寒旗下的“文艺餐厅”——很高兴遇见你武汉店，在去年3月就被曝出无证经营、鼠患严重，餐厅环境更是惨不忍睹。最终，执法人员当场对餐厅进行断水断电断气、停止营业的处理。与此同时，东西难吃、服务员态度不好、价格过高，也常常成为众多“明星餐厅”的槽点。在这样的情况下，很多明星餐厅都逃不过经营不善倒闭的命运，雷声和雨点完全不成正比。

如何做好日益增多的废旧轮胎的回收利用，关系到保护环境、节约资源能源等重要问题，受到日本各方高度重视。每年产生近一亿条废旧轮胎日本是亚洲最早实现汽车进入普通家庭的国家。日本汽车检验登记信息协会发表的统计数据显示，截至2018年12月底，日本国内的汽车保有量为8219万多辆，平均每10人就有6辆汽车，每家约有2.5辆。

第一个阶段是20世纪80年代以前，货币政策目标比较多，主要是刺激经济增长，最终出现了严重的“滞胀”。以凯恩斯为代表的经济学家认为，经济增长（失业下降）与物价上涨之间有稳定的相关性，也就是说只要容忍较高的通货膨胀，就可以换来较高的经济增长。因此，当时的货币政策目标较多，且更多侧重于经济增长。但是，发达经济体依靠货币刺激实现高增长的做法并不成功。20世纪70年代，美国等发达国家出现了众所周知的“滞胀”问题，也就是经济停滞和高通胀同时发生，当时美国物价年均涨幅超过10%，企业倒闭、银行破产和失业率都创出第二次世界大战后的新高。

（三）共享单车究竟能否继续存在？通过以上分析，我们可以知道，即使没有管理上的问题，没有可能的内部腐败，ofo的共享单车从商业模式上讲就是难以维持的。那么，问题就来了，既然是这么一个很难盈利的商业模式，为什么会有这么多的资本来追捧呢？答案很简单：尽管共享单车本身是难以盈利的，但它作为一个流量入口却是绝佳的。几乎每个习惯采用公共交通出行的人，都会面临“最后一公里”的问题，这其中蕴含的流量无疑是惊人的。而资本赌的，其实正是这批巨大流量的变现。

然而，更多的废旧轮胎则在被切割、粉碎后作为燃料使用。造纸、水泥、化工与钢铁行业是利用废旧轮胎的主要用户，每年都要消耗废旧轮胎的一半以上。还有大约7%的废旧轮胎被切割、粉碎后与其他铺路材料混合，用于铺设运动场地或者人行道路。热分解炼油是日本近年兴起的新产业，部分废弃轮胎被热分解后提炼出石油制品。这部分产品的比例目前还不大，但被认为是今后处理废弃轮胎最有价值的新兴技术与发展方向。